Ferrari F40

Vom Gruppe-B-Projekt zum Strassenwagen

Schon 1984 schlug Materazzi vor, mit der Gruppe B die Leistung neuer Strassenwagen zu zeigen, die sich normalen Käufern nicht mehr sicher fahren liessen. Generaldirektor Eugenio Alzati erlaubte die Arbeit nur ausserhalb der Arbeitswoche. Als die FIA die Gruppe B beendete, blieb Enzo Ferrari mit fünf Evoluzione-Entwicklungswagen ohne Rennserie. Ein Testfahrer überzeugte ihn schliesslich, das Konzept als reinen Strassenwagen weiterzuentwickeln.

Roh und bewusst einfach

Kritiker nannten den F40 ein zynisches Geschäft für Spekulanten. Aus der Marketingabteilung hiess es, man habe ihn extrem schnell, sportlich und spartanisch gewollt, da Kunden Ferraris als zu bequem empfunden hätten. Er sei kein Labor für die Zukunft wie der Porsche 959 und wäre auch ohne diesen entstanden. Die Schlichtheit passt zu Materazzis Rennsportlaufbahn, die von der Stratos über den 126C bis zum 288 GTO reichte.

Zeitplan und Zulieferer

Das Projekt begann am 10. Juni 1986. Pietro Camardella zeichnete die Karosserie unter der Leitung von Aldo Brovarone bei Pininfarina, viele Stilmerkmale stammen vom Evoluzione. Materazzi durfte alle Ingenieure selbst wählen. Teile der Entwicklung, etwa die Karosserie, liefen bei externen Firmen wie Michelotto Engineering. Weil Enzo Ferrari das Auto im Sommer 1987 präsentieren wollte, blieb für all das nur wenig Zeit.

Technik und Rennversionen

Der Biturbo-V8 hat 82 mm Bohrung und 69,5 mm Hub, zwei IHI-Lader mit Ladeluftkühlung und Trockensumpfschmierung. Der Tank besteht aus Gummi mit Schaumstoff gegen Schwappen und fasst 120 Liter. Rennversionen entwickelte Michelotto in Padua; sie wurden ab 1989 gebaut. Vom F40 LM/Competizione entstanden laut Ferrari rund zehn Stück mit einem Trockengewicht von 1040 kg und 515 kW (700 PS).

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.