Ferrari Enzo

Entstehung und Preis

Ken Okuyama, damals Chefdesigner von Pininfarina, zeichnete den Enzo, der auf dem Pariser Salon 2002 angekündigt wurde. Intern hiess das Projekt Ferrari FX, und man glaubte zunächst, der Wagen werde nach F40 und F50 als F60 erscheinen. Den Namen des Firmengründers erhielt er erst später als Hommage. Der Grundpreis lag bei etwa 662'000 Euro, mit Zubehör bei etwa 700'000. Kaufen durften ihn nur ausgewählte Kunden mit langer Beziehung zu Ferrari.

Technik

Der längs eingebaute F140-B-V12 ist ein Saugmotor mit 65 Grad Zylinderwinkel, vier Ventilen pro Zylinder, variabler Ventilsteuerung und Bosch Motronic ME7. Er hat 5998,80 cm³ Hubraum, leistet 660 PS bei 7800/min und 657 Nm bei 5500/min; die Drehzahlgrenze liegt bei 8200. Das F1-Getriebe von Graziano Trasmissioni schaltet in 150 Millisekunden, galt aber als Konstruktion der ersten Generation und wurde für abruptes Schalten kritisiert.

Fahrwerk und Aerodynamik

Die Radaufhängung arbeitet vierfach einzeln mit Pushrod-Federbeinen, die sich vom Cockpit aus verstellen lassen, dazu kommen Stabilisatoren vorn und hinten. Es gibt 19-Zoll-Räder mit Brembo-Bremsscheiben von 15 Zoll und Bridgestone-Reifen vom Typ Potenza Scuderia RE050A. Abtrieb entsteht durch Klappen am Unterboden vorn, einen kleinen verstellbaren Heckspoiler und den Heckdiffusor, die zusammenarbeiten.

Verwandte Modelle

Den Motor nutzte auch der Maserati MC12, dort mit 465 kW (632 PS). Vom Enzo stammt die Rennversion FXX, deren Motor 588 kW (799 PS) leistete, in der Evolutions-Version sogar 632 kW (859 PS). Als Konkurrenten nennt die Quelle den Saleen S7, den McLaren F1, den Porsche Carrera GT, den Koenigsegg CC8S und den Mercedes-Benz SLR McLaren.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.