Ferrari 330 P3

Technik

Wie der P2 hatte der 330 P3 Doppelzündung und vier obenliegende Nockenwellen, neu war die Lucas-Einspritzung. Dazu kamen ein ZF-Getriebe und eine Kupplung von Borg&Beck. Das Getriebe vom Typ 593 war allerdings anfällig, seine Zahnräder fielen gern aus. Da Ferrari knapp bei Kasse war und frisches Kapital von Fiat erst 1969 kam, konnte man nur das Potenzial des Colombo-Motors weiter ausnutzen. Fortschritte mussten Gewicht und Aerodynamik bringen; die drei neuen Karosserien entstanden bei Piero Drogo, der auch dem Kunden-365-P2 eine neue Form gab.

Im Rennsport 1966

Das Debüt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring brachte Platz zwei im Training und nach 178 Runden einen Ausfall mit Getriebeschaden, als Mike Parkes und Bob Bondurant auf Rang zwei lagen. Danach gewannen Parkes und John Surtees die 1000 km von Monza und von Spa. Am Nürburgring standen sie auf der Pole, schieden aber mit Kupplungsschaden aus. In Le Mans war Ford überlegen: Ein Werkswagen verunfallte, der andere hatte Motorschaden, der NART-Spyder fiel nach 151 Runden aus.

Nachfolger

1967 lösten die 330 P4 die 330 P3 ab; zwei Exemplare wurden an die Scuderia Filipinetti gegeben. Das Chassis 0846 diente als Basis für den P4 und wurde nach den Schäden aus Le Mans aus Ferraris Büchern gestrichen. Die Wagen 0844 und 0848 wurden vom Werk zu P3/412 P umgebaut; 0844 wurde später sogar zu einem 330 Can-Am und kehrte in privatem Besitz später in die P3/412-P-Form zurück.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.