Ferrari 125 S

Technik

Colombos 60°-V12 hatte Bohrung und Hub von 55 × 52,5 mm, eine obenliegende Nockenwelle, zwei Ventile pro Zylinder und drei Weber-Doppelvergaser. Anders als beim Reihenachtzylinder des Vorgängers stammte der Motor ganz von Ferrari und nicht von Fiat-Teilen. Der Stahlrohrrahmen trug vorn Doppelquerlenker mit Querblattfeder, hinten eine Starrachse mit halbelliptischen Blattfedern; hydraulische Trommelbremsen verzögerten an allen Rädern. Der Radstand betrug 2420 mm, der Tank fasste 75 Liter.

Im Rennsport

Beim Debüt in Piacenza schlug sich Cortese gut gegen die starken Maserati 6CS 1500, kam aber nicht ins Ziel. Der Sieg in Rom folgte zwei Wochen später. Insgesamt gewann der 125 S 1947 sechs von vierzehn Rennen. Ausgerechnet die Mille Miglia blieb ihm verwehrt: Clemente Biondetti und Giuseppe Navone konnten sie in diesem Wagen nicht gewinnen.

Der 125 C und die Replikas

Im selben Jahr entstand auch der 125 C mit anderer Karosserieform bei etwa gleicher Mechanik. Von den beiden gebauten Wagen hatte der eine einen breiten Spider-Aufbau von Touring, der andere freistehende Kotflügel und eine schmale Rennkarosserie. Über den Verbleib sind die Quellen uneins: Eine nennt ein Exemplar im «Vault», dem untersten Geschoss des Petersen Automotive Museum in Kalifornien, die andere hält beide Originale für verloren. Fest steht, dass Michelotto 1987 eine Werksreplika baute.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.