Auto Avio Costruzioni 815

Entstehung

Als Enzo Ferrari 1938 Alfa Romeo verliess, untersagte ihm der Vertrag, vier Jahre lang die Scuderia Ferrari neu zu starten. Er gründete in Modena die Auto Avio Costruzioni (AAC), die Flugzeugteile und Werkzeugmaschinen für den italienischen Staat baute, darunter hydraulische Schleifmaschinen für die Herstellung von Kugellagern. Im Dezember 1939 kam der Auftrag für zwei Rennwagen. Entwickelt wurden sie von den früheren Alfa-Ingenieuren Alberto Massimino und Vittorio Bellentani, beraten vom Testfahrer Enrico Nardi. Die Mille Miglia, für die sie gedacht waren, hiess 1940 offiziell Grand Prix von Brescia.

Technik

Der Achtzylinder baute auf dem Fiat 508 C Balilla 1100 auf: Ventiltrieb, Zylinderköpfe und Pleuel stammten von Fiat, das Verdichtungsverhältnis stieg von 6:1 auf 7:1. Neu waren der Aluminiumblock aus der Giesserei Calzoni in Bologna, eine fünffach gelagerte Kurbelwelle und eine hauseigene Nockenwelle. Statt zwei Fiat-Zündverteilern baute AAC einen einzigen, um Synchronisationsprobleme zu vermeiden. Für die Zeit war der Motor fortschrittlich: zwei Ventile pro Zylinder, Halbtrockensumpf-Schmierung und vier Weber-Vergaser. Das Fiat-Getriebe bekam Zahnräder aus eigener Fertigung und bildete mit dem Motor eine Einheit.

Fahrwerk und Karosserie

Weil das Reglement der Mille Miglia Serienchassis verlangte, leitete sich auch das Fahrgestell vom Fiat 508 C Balilla ab. Vorne sass eine Einzelradaufhängung nach Dubonnet mit integriertem Stossdämpfer, hinten eine Starrachse an halbelliptischen Blattfedern. Die Karosserie von Carrozzeria Touring bestand aus Itallumag 35, einer Aluminium-Magnesium-Legierung, und zeigte lange, fliessende Formen mit integrierten Kotflügeln. Touring entwarf auch eine offene Version; Zeichnungen und ein Modell entstanden, doch der Zweite Weltkrieg verhinderte die Weiterentwicklung.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.