Ferrari F1-75

Technik

Weil das Reglement 2022 erhebliche Änderungen brachte, war der F1-75 grösstenteils eine Neuentwicklung. Den 1,6-Liter-V6 in der Fahrzeugmitte ergänzt ein Elektromotor mit 120 kW, das sequenzielle Getriebe hat acht Gänge. Das Auto hat nur zwei Pedale, die Kupplung wird über einen Hebel am Lenkrad bedient. Pirelli lieferte 305 mm breite Vorder- und 405 mm breite Hinterreifen auf 18-Zoll-Rädern. Das Gewicht beträgt laut italienischen Daten 798 kg.

Saisonverlauf

In Saudi-Arabien qualifizierte sich Ferrari auf den Plätzen zwei und drei; Leclerc führte nach einer Safety-Car-Phase lange, ehe Verstappen ihn in den letzten fünf Runden überholte. Gegenüber dem Red Bull RB18 hatte der F1-75 oft die höheren Kurvengeschwindigkeiten, der RB18 war auf den Geraden besser. Leclerc holte von Miami bis Baku vier Poles in Folge, doch Defekte und schwache Strategie verhinderten Siege. In Österreich gewann er sein fünftes Grand-Prix-Rennen.

Rückschlag

Trotz der starken ersten Saisonhälfte litt der F1-75 unter Porpoising und schwacher Motorzuverlässigkeit; Ferrari drosselte deshalb die Motoren. Die FIA-Direktive TD 39 sollte das Porpoising bändigen, soll laut Berichten aber den Reifenverschleiss erhöht haben. Im November 2022 sagte Mattia Binotto, Ferrari könne sich wegen der erreichten Kostenobergrenze kein Upgrade mehr leisten. Das trug zum Leistungsabfall in der zweiten Saisonhälfte bei.

Nebenschauplätze

Nach dem Grossen Preis der Emilia-Romagna setzte Ferrari den F1-75 bei einem Reifentest ein; er geriet unter Verdacht, mit einer neuen Bodenspezifikation gefahren zu sein. Die FIA stellte fest, dass der Boden schon im Wintertest verwendet worden und damit regelkonform war. Zudem trug ein Ferrari erstmals seit dem SF70H von 2017 wieder das Branding von Santander.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.