Ferrari 275 GTB / GTS

Motor des 275 GTB

Der Name leitet sich vom Hubraum je Zylinder von 275 cm³ und der italienischen Bezeichnung Gran Turismo Berlinetta ab. Der Tipo 213 war die letzte Ausbaustufe des Colombo-V12 mit 77 mm Bohrung und 58,8 mm Hub; seine Innenteile stammten aus 250 GTE 2+2, 250 Lusso und 250 GTO. Serienmässig gab es drei Doppelvergaser Weber 40 DCZ 6 oder 40 DFI 1. Werksseitig war auch ein Satz mit sechs Weber 40 DCN erhältlich.

Fahrwerk und Antrieb

Das Chassis war ein klassischer Leiterrahmen aus ovalen Stahlrohren. Mike Parkes arbeitete an der Aufhängung mit, die Technik aus Rennwagen wie 250 TR und 250 LM nutzte: Doppelquerlenker an allen vier Rädern, Koni-Dämpfer und Schraubenfedern. Erstmals hatte ein Strassen-Ferrari damit hinten Einzelradaufhängung und zudem ein Transaxle mit fünf Gängen, Synchronisierung nach Porsche-Art und Sperrdifferenzial. Die Dunlop-Scheibenbremsen galten schon damals als zu klein, ohne innenbelüftete Scheiben und mit schwachem Servo.

Einordnung im Programm

Ab 1963 ersetzte Ferrari die 250er-Familie schrittweise durch die Baureihe 330. Der leichtere, schnellere 275 GTB sollte die Lücke zwischen den langsameren 330-Modellen und dem exklusiven 500 Superfast füllen. Als der Superfast 1966 auslief, übernahm der 275 GTB/4 die Rolle des Spitzenmodells. 1968 wurde die Familie von der 365er-Reihe abgelöst. Von der 275-Familie leitete Ferrari wie immer auch Rennversionen ab, die in geringen Stückzahlen entstanden.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.