Ferrari 250 GTO

Foto: MrWalkr · CC BY-SA 4.0

Bauzeit1962–1964

MotorV12

Leistung300 PS

Stückzahl36

Der Ferrari 250 GTO, gebaut von 1962 bis 1964, ist ein Homologationsmodell für die GT-Klasse: GTO steht für «Gran Turismo Omologato». Eigentlich hätten dafür mindestens 100 Stück in 12 Monaten entstehen müssen, doch Ferrari überzeugte die Regelhüter, den früheren 250 GT SWB mitzuzählen, sodass nur 36 Wagen gebaut wurden. Der Dreiliter-V12 mit sechs Weber-Vergasern leistete 300 PS. Käufer musste Enzo Ferrari mit seinem Nordamerika-Händler Luigi Chinetti persönlich genehmigen. Heute gehört der GTO zu den begehrtesten Sammlerstücken, 2018 wechselte ein Exemplar für 70 Millionen Dollar den Besitzer.

Zusammengefasst aus den unten genannten Quellen; jede Zahl im Text wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.

Wissenswert

Neu kostete der GTO in den USA 18’000 US-Dollar, damals etwa 72’000 DM.
Alle 36 gebauten Exemplare sind bis heute erhalten.
2013 wurde der GTO mit der Fahrgestellnummer 5111GT für 52 Millionen US-Dollar verkauft, 2014 ein Unfallwagen (3851GT) für 38,12 Millionen.
Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 4153, der 1964 die Tour de France gewonnen hatte, wurde 2018 für 70 Millionen US-Dollar verkauft.

Mehr erfahrenEntwicklung · Technik · Aerodynamik · Serien und Wertentwicklung

Entwicklung

Chefingenieur Giotto Bizzarrini leitete die Entwicklung, doch er und die meisten anderen Ingenieure wurden 1962 nach einem Streit mit Enzo Ferrari entlassen. Der neue Ingenieur Mauro Forghieri führte die Arbeit gemeinsam mit Scaglietti an der Karosserie weiter. Die Gestaltung war eine Gemeinschaftsleistung und lässt sich keiner einzelnen Person zuschreiben. Gegner in der Gruppe 3 waren Shelby Cobra, Jaguar E-Type und Aston Martin DP214.

Technik

Die Technik war damals bewusst konservativ: Das Chassis basierte auf dem 250 GT SWB, mit kleinen Änderungen am Rahmen, um Gewicht zu sparen, zu versteifen und tiefer zu legen. Es gab einen handgeschweissten Ovalrohrrahmen, vorn Dreieckslenker, hinten eine Starrachse mit Watt-Gestänge, Scheibenbremsen und Borrani-Speichenräder. Der Motor war der bewährte Tipo 168/62 Comp. aus dem Le-Mans-siegreichen 250 Testa Rossa, ganz aus Leichtmetall und mit Trockensumpf. Das Fünfganggetriebe war neu und hatte eine Synchronisierung nach Porsche-Art.

Aerodynamik

Bizzarrini konzentrierte sich auf die Aerodynamik, um Höchstgeschwindigkeit und Stabilität zu verbessern. Die Form wurde im Windkanal der Universität Pisa sowie auf Strasse und Rennstrecke mit mehreren Prototypen erprobt. Es entstand eine Aluminiumkarosserie mit langer, flacher Nase, kleinem Kühlerausschnitt und auffälligen Lufteinlässen mit abnehmbaren Abdeckungen; nach frühen Tests kam ein Heckspoiler dazu. Gebaut wurden die Karosserien bei Scaglietti, frühe Prototypen im Werk oder bei Pininfarina.

Serien und Wertentwicklung

Von den 36 Wagen hatten 33 die Karosserie von 1962 und 1963 (Serie I), drei die von 1964 (Serie II) mit Ähnlichkeit zum 250 LM; vier ältere Wagen erhielten 1964 nachträglich Serie-II-Karosserien. Die bekannteste Farbe ist das helle Rot «Rosso Cina». Das Exemplar von 2018 war ein GTO von 1963 und der teuerste je verkaufte Ferrari. Sports Car International nannte den GTO 2004 den besten Sportwagen aller Zeiten.

Zusammengefasst aus den genannten Quellen; jede Zahl wurde automatisch mit den Quellen abgeglichen.

Häufige Fragen zum Ferrari 250 GTO

Wann wurde der Ferrari 250 GTO gebaut?

Der Ferrari 250 GTO wurde von 1962 bis 1964 gebaut.

Wie viel PS hat der Ferrari 250 GTO?

Leistung des Ferrari 250 GTO: 300 PS bei 7500 /min.

Welchen Motor hat der Ferrari 250 GTO?

Motor des Ferrari 250 GTO: 2953 cm³; Tipo 168 Comp/62 60° V12; SOHC 2 Ventile pro Zylinder; 6 Weber 38 DCN Vergaser; Verdichtung 9.7:1. Er ist vorn eingebaut.