Mit der Ankunft von Harvey Postlethwaite wurde der 126 C2 für die Saison 1982 völlig neu gebaut: Er bekam Ferraris erstes echtes Vollmonocoque mit Wabenpaneelen aus Aluminium, was ihn den Autos der britischen Spezialisten ähnlicher machte als jeden Ferrari seit 1962. Das Auto war kleiner, wendiger und aerodynamisch viel besser als sein Vorgänger, wegen des schweren Turbomotors in Kurven aber langsamer als die Rivalen. Das Debüt in Südafrika im Januar endete mit dem Ausfall beider Autos. In Long Beach trat Ferrari mit zwei dünnen, versetzt montierten Heckflügeln an, die wie ein einziger Doppelflügel wirkten.
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Neu konstruiert
Mit der Ankunft von Harvey Postlethwaite wurden Chassis, Aufhängung und Karosserie komplett neu entworfen. Im Lauf der Saison folgte ein verbessertes Chassis, eingeführt zum Grossen Preis von Frankreich: Statt der Kipphebel-Vorderradaufhängung gab es eine strömungsgünstigere Zugstreben-Aufhängung. Ein dünneres Längsgetriebe ersetzte das Quergetriebe, damit die Luft unter den Seitenkästen ungestörter strömen konnte. Die Motorleistung stieg auf 650 bhp im Qualifying und rund 600 bhp im Rennen.
Die Saison 1982
Villeneuve und Pironi fuhren im Test Rekordzeiten und begannen die Saison mit soliden Resultaten. Dann folgte das umstrittene Rennen in San Marino, nach dem Villeneuve Pironi beschuldigte, Stallorder missachtet zu haben. Villeneuve starb beim nächsten Rennen in Belgien im Qualifying. Tambay holte drei Podestplätze, darunter einen Sieg in Deutschland, und wurde Fünfter der Meisterschaft; dort verunglückte Pironi so schwer, dass seine Rennkarriere endete.
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1981
1983
1984